川藏线第五天 征服怒江72拐 见识可靠品质

为期十天的品鉴之旅在今天（10月13日）已经是第五天，时间过半，车队从左贡出发行进到了然乌。在前往然乌的路程中经历了著名的怒江72拐，再次检验了中国重汽车辆的性能，同时也距离我们目的地拉萨更近了一步。

早上从左贡出发没多久便来到了著名的怒江72拐，72拐海拔地处海拔4000多米的亚拉山，是川藏线上连续弯道最多的地段，独特的路况让其成为了川藏线上天然的检验场地，检验的是车辆的性能和驾驶员的驾驶技术。

从亚拉山山顶开始不一会就进入了72拐，相当于整个路程是处于下坡状态，对车辆连续制动方面要求提出了较高的要求。要求车辆不仅能刹得住，而且还要求车辆的制动系统能连续工作，保证车辆的安全性。

在72拐的现场，中国重汽销售部培训室主任张孝斌说到，72拐属于典型的连续下坡带弯道的路况，对车辆的要求主要是制动性能和操控性。对于下坡而言，制动系统直接关系到车辆的安全，连续的弯道对车辆的操控性要求更高。

制动性能方面，汕德卡装配了液力缓速器，可谓是下坡利器，在72拐这样的路况下完全可以不用传统的淋水器就可以顺利的通过。而豪沃T7H和豪沃T5G两台车都装配了发动机制动，在下坡的时候开启发动机制动，通过降低挡提高发动机转速的方式来降低车速。

豪沃轻卡和重汽王牌轻卡两台车也装配了排气制动，在下坡的时候也可以为制动系统提供额外的帮助。豪沃客车则是装配了电涡流缓速器，配上全盘式制动，72拐这样的路况也不在话下。

张孝斌还介绍到，连续的长下坡和平常的刹车制动还不一样，平常在路上行驶的时候使用刹车的频次不高，可能就是在避让车辆或者是停车的时候使用。而连续长下坡则是需要一直使用制动系统，简单的来说就是需要一直踩住刹车，或者是频繁的踩刹车。

在频繁的使用刹车过程中会增加刹车系统的用气量，因此要求打气泵能跟得上，防止频繁的踩刹车导致储气罐气量不足，进而影响刹车系统。为防止这一问题，重汽在发动机上装配了双缸打气泵，防止出现气压不足的情况。

72拐以后就到了怒江大峡谷，湍急的水流似乎在诠释着怒江名字的由来，峡谷两边的山体随时都有石头掉下来。路上随处可见小心落石的提示牌也在不断提醒过往的驾驶员要注意落石危险。

从金沙江桥开始踏入西藏的地界已经有两天的时间，在这两天中经历最危险的觉巴山，挑战了海拔超过5000米的东达山。同时还体验了怒江72拐和怒江大峡谷，见识到了川藏线的美与险。

就如电影里面说的一样“意外和明天不知道那个会先来”，在川藏线也亦是如此，永远不知道下一秒会发生什么，唯一能做的就是紧握方向盘，双眼紧盯路面。旅程已经过半，接下来会发生什么样的事，重汽又是如何完成川藏线挑战，让我们拭目以待。